美團(tuán)逼騎手注冊(cè)個(gè)體戶(hù)

是否嚴(yán)禁強(qiáng)制旅客登記為個(gè)體工商戶(hù)？美團(tuán)表態(tài)“打臉”

近日，美團(tuán)要求司機(jī)登記為民營(yíng)工商戶(hù)的消息引發(fā)輿論關(guān)注。就在9月14日，美團(tuán)在其公眾號(hào)發(fā)布了《美團(tuán)關(guān)于“嚴(yán)禁制造和強(qiáng)制司機(jī)注冊(cè)為個(gè)體工商戶(hù)”的重復(fù)聲明》，并明確表示“嚴(yán)禁誘導(dǎo)、強(qiáng)迫勞動(dòng)者登記為個(gè)體工商戶(hù)，以逃避就業(yè)。責(zé)任”，規(guī)范渠道合作伙伴的行業(yè)行為。我們重申了這一立場(chǎng)，提出了明確具體的要求，下周將敲定所有合作伙伴的承諾書(shū)，進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)監(jiān)管。

事實(shí)上，美團(tuán)的很多供應(yīng)商一直將乘客登記為私人工商戶(hù)。美團(tuán)這樣做只是為了逃避責(zé)任嗎？對(duì)司機(jī)有什么好處和壞處？

合作就業(yè)

美團(tuán)騎手最近報(bào)告了一個(gè)問(wèn)題。加入美團(tuán)騎兵需要下載APP，注冊(cè)APP時(shí)選擇Self Employed。這個(gè)應(yīng)用程序主要用于支付工資。

多家媒體指出，美團(tuán)此舉只是為了轉(zhuǎn)移公司的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，大多數(shù)平臺(tái)和司機(jī)并不直接簽訂雇傭合同。美團(tuán)也不例外。大多數(shù)司機(jī)與第三方勞務(wù)公司簽訂雇傭合同，因此他們與平臺(tái)沒(méi)有直接關(guān)系。

將送餐外包給外部勞務(wù)公司的做法一直備受詬病。不少人指責(zé)平臺(tái)逃避責(zé)任，故意不給司機(jī)繳納社保，甚至司機(jī)發(fā)生安全事故，同時(shí)平臺(tái)也無(wú)法承擔(dān)責(zé)任。

從理論上講，企業(yè)用工不僅需要員工為公司履行職責(zé)、增加利潤(rùn)，還需要為員工承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和用工風(fēng)險(xiǎn)。

企業(yè)必須簽訂勞動(dòng)合同，自簽訂之日起無(wú)條件為職工（無(wú)論是正式工還是臨時(shí)工）參加當(dāng)?shù)厣鐣?huì)保險(xiǎn)（養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)），在此保險(xiǎn)方面，公司與員工的分?jǐn)偙壤s為8:2，即員工從工資中扣除每月社?？傤~的20。，公司將在支付工資后額外支付80的社保基金，共計(jì)100為員工購(gòu)買(mǎi)社保。

作為最大的外賣(mài)平臺(tái)，美團(tuán)已經(jīng)注冊(cè)了470萬(wàn)司機(jī)。如果美團(tuán)為他們繳納社保，美團(tuán)的利潤(rùn)將大幅下降。

盡管?chē)?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)于7月26日聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任切實(shí)保障食品權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》外賣(mài)司機(jī)”指出，“平臺(tái)和第三方合作主體為已建立雇傭關(guān)系的外賣(mài)從業(yè)人員參加社會(huì)保障，并支持其他外賣(mài)從業(yè)人員參加社會(huì)保障?！?/p>

不過(guò)，美團(tuán)負(fù)責(zé)人澄清，公司不承接外賣(mài)。騎手的社會(huì)保障。和以前一樣，餐車(chē)司機(jī)的商業(yè)保險(xiǎn)由餐車(chē)司機(jī)每天支付給平臺(tái)http://parksdrivers.com/。

在這種不直接簽訂勞動(dòng)合同以逃避企業(yè)責(zé)任的輿論影響下，美團(tuán)開(kāi)始改變策略——注冊(cè)個(gè)體戶(hù)，以近期國(guó)家支持的靈活就業(yè)為借口，強(qiáng)制所有美團(tuán)同路人注冊(cè)。作為 Connect 平臺(tái)上的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者。

個(gè)體工商戶(hù)的規(guī)模遠(yuǎn)小于法人，可以代為登記。但個(gè)體工商戶(hù)與職工的主要區(qū)別在于個(gè)體戶(hù)和企業(yè)屬于合作模式，各自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，職工是企業(yè)的利益共同體，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

美團(tuán)就是將外包的籃下打法轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極的合作模式的代名詞。這讓美團(tuán)能夠“坦誠(chéng)相待”地忽略司機(jī)的事故。由于騎手是個(gè)體工商戶(hù)，他們都獨(dú)立行動(dòng)，與美團(tuán)簽訂合作協(xié)議。

合作協(xié)議與雇傭合同的最大區(qū)別在于，合作協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn)由雙方或雙方獨(dú)立承擔(dān)，而雇傭合同的風(fēng)險(xiǎn)是公司承擔(dān)主體責(zé)任，員工承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。一小部分責(zé)任或根本沒(méi)有責(zé)任。

更諷刺的是，就在不久前，美團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO王興這樣解釋美團(tuán)的含義：“美”意為“好”，“團(tuán)”意為“好”。“在一起”和“在一起”，所以“美”和“團(tuán)”的組合意味著“在一起更好”，這意味著“共享繁榮”甚至在美團(tuán)的基因中根深蒂固。

現(xiàn)在，美團(tuán)已經(jīng)允許司機(jī)注冊(cè)為個(gè)體戶(hù)，以明確他們的責(zé)任。那一巴掌還能再狠一點(diǎn)嗎？美團(tuán)基因變化這么快？

個(gè)體工商戶(hù)登記完成了嗎？

真正靈活的就業(yè)政策是，近兩年來(lái)應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情，國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人利用空閑時(shí)間和碎片時(shí)間，在自己現(xiàn)有的職業(yè)基礎(chǔ)上，多做兼職，立志于提高自己。其核心是為個(gè)人創(chuàng)造收入。

疫情以來(lái)，全國(guó)各地都受到不同程度的影響：一方面國(guó)家不斷降低小微企業(yè)稅負(fù)，同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人退出開(kāi)源賺錢(qián).這是靈活就業(yè)的核心，而不是美團(tuán)將工人轉(zhuǎn)變?yōu)閭€(gè)體經(jīng)營(yíng)者的努力。

“個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式”是如何產(chǎn)生的？

近年來(lái)，委托催收模式下的“靈活就業(yè)平臺(tái)”隨著各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策的逐步收緊、平臺(tái)資質(zhì)審核更加嚴(yán)格、稅改新舉措的陸續(xù)出臺(tái)等，遇到了穩(wěn)定性問(wèn)題。個(gè)體工商戶(hù)作為我國(guó)重要的小微經(jīng)濟(jì)，通過(guò)國(guó)家政治始終享有優(yōu)惠待遇。由于相應(yīng)的稅收優(yōu)惠，很多合作伙伴已經(jīng)與員工開(kāi)啟了“個(gè)體工商戶(hù)預(yù)算模式”。

“個(gè)體工貿(mào)模式”可以追溯到2019年“雙十一”時(shí)期和“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)）的快速發(fā)展。在江浙地區(qū)，蘇州開(kāi)始探索提質(zhì)增效，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的物流配送需求。昆山市市場(chǎng)監(jiān)督管理局、市稅務(wù)局等部門(mén)與網(wǎng)絡(luò)公司合作開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為靈活從業(yè)人員提供靈活準(zhǔn)入的個(gè)體工商戶(hù)登記注冊(cè)平臺(tái)，在政企協(xié)同的“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”監(jiān)管模式下“。 ，所有自然人都可以轉(zhuǎn)化為個(gè)體工商戶(hù)，即“實(shí)干家”。

該平臺(tái)可以幫助任何制造商與雇主無(wú)縫連接。這是新的公司的業(yè)務(wù)關(guān)系超越了傳統(tǒng)的勞資關(guān)系，降低了公司的勞動(dòng)力成本，也為個(gè)人創(chuàng)業(yè)和增加收入提供了機(jī)會(huì)。像快遞小哥這樣的彈性工作者，可以通過(guò)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為相對(duì)獨(dú)立的主體，可以合法參與相關(guān)工作；并且在政府監(jiān)管部門(mén)的介入下，平臺(tái)數(shù)據(jù)透明化，就業(yè)服務(wù)企業(yè)可以高效管理員工。據(jù)了解，“個(gè)體工商戶(hù)模式”不僅包括“四連一送”和外賣(mài)行業(yè)，還包括恒大、順豐、滴滴、石油、電信、等在。

然而，美團(tuán)試圖通過(guò)這種方式將所有風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到司機(jī)身上，并將成本降到最低。從表面上看，這是一種非常聰明的做法，但實(shí)際上它最終可能會(huì)為自己開(kāi)路。

為了成為自雇人士，司機(jī)必須申請(qǐng)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。一是辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照需要固定辦公地點(diǎn)，而且騎手都是流動(dòng)辦公地點(diǎn)，這個(gè)條件不能滿(mǎn)足，二是必須把固定辦公地點(diǎn)的所有證明材料和身份證原件帶到當(dāng)?shù)毓ど叹忠捡{照。另外，司機(jī)多是農(nóng)民工，也很難取悅。

如果司機(jī)連上述個(gè)體工商戶(hù)執(zhí)照的基本要求都達(dá)不到，怎么能成為個(gè)體工商戶(hù)呢？如果沒(méi)有合法的個(gè)體戶(hù)提供服務(wù)，美團(tuán)的司機(jī)應(yīng)該從哪里來(lái)？

由于美團(tuán)司機(jī)數(shù)量眾多，完全轉(zhuǎn)型為個(gè)體工商戶(hù)難度很大，而目前的集群注冊(cè)也未必能承載這么大的體量。這還包括稅收分配等問(wèn)題。

雖然目前美團(tuán)司機(jī)在A(yíng)PP中注冊(cè)為個(gè)體工商戶(hù)，成為美團(tuán)合伙人，但其法律地位并非個(gè)體工商戶(hù)。換句話(huà)說(shuō)，這是一個(gè)無(wú)效的身份。

美團(tuán)需要清醒地認(rèn)識(shí)到，這并不意味著你認(rèn)為司機(jī)是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，他們是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，強(qiáng)制司機(jī)注冊(cè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的做法是不被法律承認(rèn)的。

相反，一旦這種雇傭關(guān)系出現(xiàn)問(wèn)題，美團(tuán)很可能會(huì)遭遇重大官司。

我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，企業(yè)不應(yīng)該只關(guān)注利潤(rùn)更多的責(zé)任，更多的責(zé)任讓員工繼續(xù)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。將經(jīng)濟(jì)成功與社會(huì)責(zé)任相結(jié)合，調(diào)和追求利潤(rùn)與社會(huì)責(zé)任的關(guān)系，是每個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程中都無(wú)法回避的問(wèn)題。如果一個(gè)公司連最基本的責(zé)任都不想承擔(dān)，怎么能成為一家值得信賴(lài)的公司，又怎么能長(zhǎng)期建立起來(lái)呢？